Teräsputkien toissijaiseen käsittelyyn on monia menetelmiä, mukaan lukien hydraulinen muovaus (HF), taivutus, pyöritysmuovaus, laajennus, kutistuminen jne. HF-menetelmällä voidaan saada suhteellisen tasainen jännitysjakauma, joten HF-tuotteet voidaan kovettaa lujuuden lisäämiseksi. . Masahiko Sato ja muut aloittivat komponenttien käsittelyn jälkeisen jäännösjännityksen tutkimisen ja kehittivät teknologian vääntöpalkin väsymiskestävyyden parantamiseksi. Vääntöpalkki on osa auton alustaa. Teräsputken vääntöpalkin keskellä on V-muotoinen osa. Auton ajon aikana vääntöpalkki kiertyy jatkuvasti vasemman ja oikean pyörän heilahtelun myötä, joten vääntöpalkilta vaaditaan hyvä väsymiskestävyys. Teräsputken vääntöpalkin muodostamisen aikana syntyvä jäännösjännitys saa kuitenkin sen väsymiskestävyyden pienenemään. Toisin sanoen jäännösjännityksen vähentäminen muovauksen aikana voi parantaa teräsputken vääntöpalkin väsymiskestävyyttä.
Teräsputken toissijaisessa käsittelyssä syntyvän jäännösjännityksen syynä on se, että teräsputken muodostusprosessin aikana jännitys jakautuu epätasaisesti kehän suunnassa ja seinämän paksuuden suunnassa. Siksi jännitysjakauman tekeminen tasaiseksi muodostetussa komponentissa voi vähentää komponentin jäännösjännitystä. Tämän idean pohjalta kehitettiin toissijainen menetelmä teräsputkille HF:llä. Teräsputki, jonka ulkohalkaisija oli 101,6 mm, seinämän paksuus 3,4 mm ja vetolujuus 752 MPa, puristettiin vääntöpalkin muotoiseksi. Sitten sisäistä painetta ja aksiaalista painetta kohdistettiin vääntösäteen muotoiseen meistoon HF:llä vääntöpalkkinäytteen tuottamiseksi.
Mekaaninen teräsputki
